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综合5s店汽修3S店“异军突起” 汽车后市场重新洗牌

   日期:2016-02-24     来源:汽配电商    作者:汽配汽修网齐配配    浏览:10101    评论:0    
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据常州运管处数据统计,截至本月,常武地区汽车4S店及经销商共128家,去年一年汽车售后维修产值近24亿。常州汽车后市场潜力巨大,也吸引着众多专业人士和非专业人士“杀入”市场淘金。谁在动常州汽修行业的奶酪———综合汽修3S店来袭 售后格局或生变

就汽修行业而言,由于信息不对称以及议价能力的差异,消费者在汽车维修售后领域的痛点颇多,而随着新三包法和《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》等政策的陆续出台,为机动车维修业的转型升级提供了较好的政策环境,一种介于4S店与社会汽修厂的综合汽修3S店迅速抢占汽车后市场,这些新型汽修3S店是如何抓住消费者痛点?它们的崛起能否意味着汽车后市场重新洗牌?与此同时,4S店又做了哪些调整?记者带着这些疑问对汽车行业人士进行了走访。

“大帮”等综合汽修3S店抢占常州汽车后市场

选4S店还是汽修厂 纠结无止境

消费者在对汽车进行维修保养时,多在4S店和社会汽修厂中纠结。

近日,中新网汽车频道方面的调查显示,20%的人群一直都按照用户手册定期到4S店做保养,70%的人群在质保期内去、但过质保期之后会到修理厂做维修保养;数字100市场研究公司调查显示,38.3%的人按照用户手册到4S店做保养,45.7%的人群在质保期内去、但过质保期之后会到修理厂做维修保养。可见,保质期内选择4S店、保质期之外选择修理厂是多数人的选择。这其中“原厂配件暴利、工时费贵且小病大修、没病乱修”等“潜规则”,成为6成被调查者对4S店持不信任态度的原因,剩余的4成人则依旧认可4S店的售后维修保养服务。

“社会汽修厂与4S店相比,虽然有价格优势,但是技术和质量却和4S差的也不是一点两点,而且如果不会议价,也会被宰。”在采访中,一位正在中天东风日产4S店做保养的市民沈静则认为,即使有的4S店存在不良现象,但始终有厂家监督管理,整体上还是相对规范的,而小型汽修店的服务质量则更是鱼龙混杂。

综合汽修3S店,从维修车间到洗车车间都是按4S店标准打造

互联网时代 综合汽修3S店异军突起

如果把汽车后市场比喻成一个鱼塘的话,向鱼塘投放鱼苗的是各家车企,各个厂商建立的4S体系则是一张张渔网,等鱼成熟后随时在自己的地盘里下网打鱼。当4S店“网眼”过大时,那么就会有人来钻“空子”。在这种背景下,一种介于4S店与社会汽修厂的综合汽修3S店应运而生,兼容4S店的品质优势和社会汽修厂的价格优势,为消费者在汽车保养和维修环节上提供第三种选择。综合汽修3S店同样“来袭”常州。

今年5月,大帮汽车销售服务有限公司开业,截至本月,大帮来店客户266档,接听满意度99%,老客转介绍前来19档,转介绍率达95%。

香薰、艺术长廊、插花、浓郁的包豪斯风,如果不是亲身来过,记者断然不会把这些情境与一个综合汽修厂联系起来,保持对生活的热爱、保持对细节的关注,这也许便是大帮汽车销售服务有限公司总经理束俐美这么多年在汽车行业深扎稳打的原因之一。

束俐美认为,传统的快修快保店之所以不能迅速发展的另一个原因,是消费者对其的不信任。“是否专业、是否负责任、有无安全隐患,都是消费者考虑的问题,而在大帮,团队成员都是曾在4S店从业10年以上的资深人士,主要技术岗位成员都曾在相应品牌4S店担任过技术总监等要职,保证维修人员能真正‘懂’自己所修品牌的车。”而她本人也有10多年的品牌汽车管理经验,人格魅力在行业里有口皆碑,这也是当时她转身创业,顾客和其他4S店的同行也来追随的原因。“此外,在硬件设施方面,大帮汽车从德国引进了原厂同步的维修检测设备,做到与4S店同步更新,花4S店6折的价格,就能在大帮享受到一样的品质和服务。”束俐美说道。

与束俐美的从业经历相似,安吉好途邦常州途邦店的负责人杨健创业之前,同样在多个品牌4S店担任职业经理人角色。“术业有专攻”、广博的人脉以及畅通的产品渠道在汽车后市场创业中缺一不可。

作为上汽“好途邦”在常州的唯一授权中心,常州途邦店从展厅、维修车间、洗车车间、接待区到客人休息区都是4S店标准。公司全体服务人员均通过上汽集团的系统培训,骨干团队来自于高端豪华品牌4S店,拥有多年的从业经验,最重要的是零配件全部由上汽渠道原厂提供,质量可靠,价格上则更具明显优势。

降价建厂 4S店在“亲民化”转型

作为汽车流通业繁荣时期的象征,4S店以其独立品牌授权和专业精神赢得了消费者的认可。但4S店不可回避其高成本的运营短板:4S店建店周期长、投入大,一家4S店投入少则2000万元,高则5000万到6000万元,建店以及提车、配置零部件占用大量资金。维修这块业务投入很大,包括场地、人工以及维修机器等方面投入。汽车展示厅一般只需要几百平方米,维修场地动辄需要上万平方米,而且一辆车的维修一般需要三四个工人。有业内人士表示,汽车维修的供应链也相对较长,尤其是整车厂牢牢控制零部件以及定价权,零部件从汽车零部件制造商到厂家到4S店再到车主,这是导致诸多进口以及合资品牌车型零整比(配件价格之和与整车销售价格的比值)偏高的原因之一。

“4S店受到厂方的制约太多,自身负重过大,所以想要真正改革,还有一段路要走。”“4S店行伍出身”的束俐美深有体会。

拥有浓郁包豪斯风格的“大帮”与传统汽修厂有很大的区别

如今,常州汽车后市场涌入许多“后来者”,但传统4S店并没有坐以待毙,纷纷以降低维修保养费,利用资源优势运营自主品牌的综合维修厂来应对“挑战者”。也有4S店负责人表示,随着汽车保有量的扩大,一部分过保期的车辆分流是正常现象,多数客户仍选择4S店,4S店也将提供更优质的服务来争取客户。

在反垄断法出台后,豪车品牌的维修费用已经大幅下降。以2010款奔驰B200为例,前两年,一次小保养要近2000元,一次大保养要3000元开外,客户坦言买得起却有点用不起。而现在,针对3年车龄以上的奔驰车型,奔驰官方推出了“逸蓝修养套餐·轻享版”,在这个系列套餐里,同款B200车型在4S店做一次小保养加一次大保养最低只要1500元。

与此同时,记者还了解到,像江苏宝尊汽车集团、常州中天汽车集团等知名经销商也在运营各自的综合汽修厂,其配件资源、维修技术和执行价格上有着明显的优势。作为基于4S店的品牌和服务延伸,消费者在这类汽修厂可获得放心且性价比更高的服务。

对于有车一族来说,随着互联网的信息透明和《意见》的实施,让车主在车辆维修保养上有了多元化的选择,用车成本大大降低。通过市场的洗牌,一个诚信、健康、有序的汽车后市场是时代发展的必然,也是广大消费者的共同期待。车主徐先生告诉记者,维修技术信息全面开放后,他的奥迪车在车辆维修保养方面一年或许能省几千元。

注:3S店是指除4S店整车销售(Sale)外,以零配件(sparepart)、售后服务(service)、信息反馈(survey)为主营业务的车商实体店。


  

 
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