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搜狐媒体报道:汽配汽修网汽车配件电商平台亮相业界

   日期:2015-09-08     来源:搜狐媒体平台    浏览:2573    评论:0    
核心提示:搜狐媒体报道:汽配汽修网汽车配件电商平台亮相业界
 

汽配汽修网汽车配件电商平台亮相业界


原文:

据齐配配可靠新闻界朋友消息称,由全国多名汽车配件类资深汽配人、汽车修理美容高级技工、原BAT(中国互联网公司三巨头)资深人才共同组建的年轻团队,耗时400多个日日夜夜,用心打造的号称最大最全汽配汽修行业网站-汽配汽修网qpqxw.com 亮相业界,挤身全国汽车配件电商平台之一。

  眼前,我国汽车保有量已突破1.4亿辆,民用汽车保有量也已破亿辆大关。如此庞大的汽车保有量平均上牌车龄还不到4年。换言之,随着车龄的不断增长,在未来几年定将迎来汽车维修这一汽车后市场板块的必然井喷。这一汽车后市场板块的前景趋好也为我国汽车配件行业的发展留下了巨大空间。


最近汽车配件与汽配电商,也成为社会公众观注的热点,同时也是许多投资人共同关心的热门话题。

  当上述的“巨大空间”遇上被公认为是行业“未来趋势”的电子商务,这其中的想象力可以再尽情的放大很多倍。汽配汽修网合伙人谢军:当下而言,国内汽车配件行业B2B模式正是当道时。

  随着中国互联网与移动互联网的迅猛发展,汽车配件行业终将实现电子商务已经是业内公认的趋势,那么汽配行业电子商务的本质是什么?汽配行业的电子商务到底选择哪种模式?汽配汽修网合伙人谢军先生有着独到的观点。

  除去那些现有的汽配电商模式,汽配汽修网的定位独显特色。有别于其他的B2B、B2C与O2O模式。

  谢军认为,汽配电子商务的本质是汽车配件的商务电子化,应该选择B2B模式。

  B2B模式中,通过电商平台交易的是汽配生产商对经销商,或者是经销商对修理厂。请注意,无论是哪一对组合,其中的买方相对普通车主而言都更为了解汽配产品的。正因为他们对汽配的了解,在沟通过程中会避免很多的因为专业知识不够而成的问题;根据他们对汽配的了解,没有专业数据的问题也会有所弱化。

  当下我国汽车配件行业企业规模,是以中小型企业为大多数。它们看中电子商务是因为它的便捷和低成本营销。它们当下的电子商务思维大多是在最节约成本的情况下获得更大范围的客户资源或者供应商资源。他们还没有更多的心思去思考怎么2C、怎么O2O。

  笔者比较赞同汽配汽修网合伙人的观点,我们从如下两个方面来分析:

  观点一,汽配行业电子商务的本质是什么

  传统的电子商务模式(如淘宝、天猫)的核心是流量,通过搭建互联网平台,进行客户招商(发展卖家)和用户推广(发展买家),通过产品的丰富和大量用户的聚集,配合以信用体系的支撑(如支付宝)来解决信任问题,客户和用户通过电子商务更多的是实现商机的发掘和新的交易(供求)关系的建立。

  而汽车配件的流通明显带有行业特征。因为汽车配件牵扯到复杂的售后服务,汽配交易链条的中下游(二级贸易商、汽配零售店、维修厂)更倾向于从一家供应商把配件采购齐全,已有的买家和卖家的合作关系相对固定,新卖家和新买家的信任关系不容易建立,传统的支付结算方式一时难以改变。

  所以在相当长的一段时间,汽配行业的电子商务不是让新卖家和新买家建立交易关系,不是解决商机问题,而是更多的把现有的交易关系从线下迁移到线上,通过电子商务来解决卖家和买家交易效率的问题,同时通过专业的内部管理信息系统(ERP)的搭建来提升内部商务管理效率,同时把采购和销售环节和网络的订单流打通,实现全面商务的电子化。

  上述就是汽配行业的电子商务和一般意义的电子商务的不同之处,我们称之为商务电子化。

  观点二,汽配电商的模式应当选择B2B还是B2C

  第一:汽配流通链的终端是维修厂,不是车主

  中国的汽车行业经过多年发展,已经成为全球第一大汽车市场。但是,相对汽车文化非常成熟的欧美,中国汽车消费者无论是商用车车主还是乘用车车主,都不具备自己进行配件更换的能力,尤其对于需要安装技术的汽车配件,车主只能到维修厂进行安装、更换。

  而车主自己购买配件,前往维修厂进行安装的情况,也非常罕见。因为配件是一种很具备技术含量的产品,中国的车型众多,汽车配件和整车的匹配关系需要大量数据进行支持,需要很强的专业性,车主不具备分辨能力,所以自己购买也无从谈起。即便偶尔有车主自己购买配件,希望维修厂进行安装,维修厂因为售后责任划分的问题,一般也不会给予安装。

  需要指出的是,雨刮、玻璃水、汽车装具等属于汽保用品,而不是汽车“配件”。这就是在淘宝和京东,有大量的汽保用品在销售,但是真正的汽车配件难以形成气候的原因。

  所以,所谓的汽车配件流通产业链,是不包括车主这一环的,真正的终端是维修厂。

  第二:汽配流通的上游中游也是B2B

  汽配汽修网通过对汽配流通产业链的研究,对中国汽配流通模式进行了总结。

  首先,我们分析纯正配件的流通模式。

  所谓纯正配件,是由配套厂家生产供给整车厂,再从整车厂配件公司流向其授权体系的配件,基本的流通模式是:

  生产厂家整车厂(配件公司)代理库(中心库)服务站(4S店)

  有时整车厂也会向服务站直接供货。

  其次,我们分析汽车配件的社会流通模式。

  配套厂家有时也向社会体系提供售后汽车配件,这样的配件也一般也称为原厂配件。

  有的生产厂家不在整车厂的配套名单中,向社会提供符合整车安装规格和质量要求的配件,我们称这样的配件为副厂件。

  其基本的流通模式是:

  生产厂家基地(或者省会)贸易商二级贸易商、汽配零售店维修厂

  基地、省会贸易商,有些具备一定规模实力的,会被整车厂授权为代理库。

  通过上述分析,汽车配件的上游和中游流通环节,也是典型的B2B模式。汽车配件的电子商务模式的本质是商务电子化,是把线下B2B的模式迁移到线上,所以汽车配件的电子商务模式应当是B2B模式。

  汽配汽修网团队本身由汽配与汽修类行业人士,深刻了解分析行业内部结构,挤身中国汽配电子商务的先行者中,整合了汽配流通链条的生产厂家、贸易商和维修资源,是典型的B2B平台。为解决汽配流通中汽配数据的专业性问题,汽配汽修网团队将最新、最全的整车配件电子目录进行分类汇总;同时,将每个汽车配件的安装位置、原厂编号、产品名称、车型、规格、安装数量进行清晰的标注,实现了汽配产品的快速查找、准确购买,提高了整个汽配流通环节的效率;同时,汽配汽修网通过汽配管理软件的实施,将汽配流通企业的内部信息系统和汽配汽修网(第三方电子商务平台)实现无缝对接,实现汽配流通企业的商务电子化。

  汽配汽修网团队宣称他们只做汽配汽修业的行业信息平台交流平台。努力像阿里巴巴看齐学习,基本不会去碰触所谓的车主板块,不做汽配类的淘宝平台。


 
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