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不建SKU库的汽配B2B电商怎么做

   日期:2016-04-17     浏览:4817    评论:0    
核心提示:  整合上游供应链厂商、砍掉中间代理、让利给下游修理厂乃至车主,完成汽配产品的高效供应,这似乎是所有汽配 B2B 平台正在做的

  整合上游供应链厂商、砍掉中间代理、让利给下游修理厂乃至车主,完成汽配产品的高效供应,这似乎是所有汽配 B2B 平台正在做的。汽配 B2B 电商企业我们之前报道过的有运通四方、66 汽配、牛配网、嗖嗖汽配、快准车服,在商用配件领域则有卡车无忧。

  我近期接触的 “微配” 是一个服务本地配件商与修理厂的移动 +SaaS 交易工具,修理厂端用 App 采集配件信息,快速询价,线上支付并跟踪物流信息;配件商端使用 App+SaaS 进行快速多任务报价,线上沟通并处理发货和收款。

  微配CEO 陈江涛告诉 36 氪,微配与其他 B2B 交易平台不同,微配本身不建 SKU。那么,不提供 SKU 信息怎么完成快速询价交易呢?对此,陈江涛告诉我,这是因为微配优先解决的是配件交易中描述不清,匹配困难的问题,直接采集配件的车型年款品牌、VIN 码照片和外观照片三个主要特征就能描述清楚一个配件的关键识别信息。

  另外,采用这种方式也解决了修理厂平时修车比较头疼的问题,即遇到较大 的标准件还好,但要是找某个密封胶圈或者垫片之类的小零件就十分恼火,很难描述清楚也不容易找;遇到事故车的维修,动辄上百个零部件的询价,如果用电商的 方式一个一个匹配,每个零件平均花费 5-8 分钟,一天时间都无法完成查找,更不用说找全的问题了。

  陈江涛表示,在公司切入点上,微配选择的是汽配撮合交易。他表示,这是因为全车件的采购才是修理厂的高频需求。这与我们平常的印象不同,平时说道修理厂使用频次这个指标时,很多人首先想到的会是机油、三滤这些车辆保养常用的耗品,但实际上对于修理厂来说,每个月只需要根据库存盘点进行一两次补货就可以满足日常的需求。

  在陈江涛看来,分布在各个汽配城里面的配件经销商同时兼具着本地化库存,本地化物流中转,配件 SKU 翻译,在线客服和售后服务的职能,其本身存在盘活的价值。

  微配与本地配件经销商进行合作,建立了一个分布式库存系统,陈江涛表示,微配首先要解决的事将本地配件商的服务能力最大化,同时满足修理厂日常全车件采购、 急件快送、疑难件寻找、质价匹配等问题。“这种分布式库存可以满足修理厂 80%以上的日常采购需求。” 陈江涛说道。

  微配担负线上支付第三方担保,为的是解决传统配件商委托物流代收货款的账期长、高风险(代收方携款跑路)的问题,并可以实时监控物流发货及送货的详细信息。

  微配自 2015年 上线了支付版本,目前发展了川渝地区 2000 多家修理厂用户,近 800 家配件商,线上支付率 70%,用户复购率 78%。未来微配计划于 2016年 开通川渝以外 5 个大区,服务 2 万家修理厂用户,打通上游配件商资源,实现跨区域询价,并希望年内达到日成交订单破万。

 

  

 
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